Orza
Construimos la orza en dos mitades, por un lado el bulbo, y por el otro la aleta. Una vez terminadas las dos mitades simetricas las unimos y a su vez unimos bulbo y aleta
APENDICES
Los apendices, es decir la orza y el timon, hacen de sustentacion. Su hidrodinamica ha de ser perfecta puesto que efectuan un inpedimento al avance . En este caso elejimos un perfil NACA.
La orza de 5100kg lleva el bulbo retrasado por cuestion de inercia, al faltarle volumen de flotacion en la proa.
Los timones estan inclinados a 15º.
Cubierta
Una vez terminado de masillar, lijar y marcar, procedemos a protejer, pintando toda la embarcacion con epoxy. De este modo podremos cubrir la zona de transito, con el material que hayamos decidido. En este caso madera de Doussie.
Por ultimo laminaremos los damis ( base de timon ) y los anclajes del tensor de obenque.
Empezaremos a marcar y laminar cuadernas , mamparos, varengas y demas refuerzos longitudinales, hasta completar la araña. Que ademas de cumplir como refuerzo estructural, nos permitira apoyar toda la carpinteria que formaran los camarotes.
Su secuencia y altura, impediran que en caso de via de agua, se inunde el barco.
La araña
El molde ( macho ) ya ha cumplido su funccion, asi que lo retiraremos, para dejar el interior del barco vacio.
Con la cubierta laminada y transitable, preparamos y marcamos la maniobra ( carriles de escotas, winches, desviadrizas, poleas, stopers ) haremos los uecos de portillos,escotillas y ventanas.
Procederemos a proteger el laminado en epoxy y aplicar la masilla para las iregularidades.
Esta vez tendremos que construir la cubierta, pues va a ser la base del laminado, utilizar el sistema sandwich es recomendable, le proporcionaremos mayor resistencia, rigidez y un buen aislamiento termico.
Cubierta
Ya tenemos el casco, asi que le daremos la vuelta para preparar la cubierta
Es conveniente que la infusion sea realizada por un grupo de profesionales, con años de experiencia.
Curado el casco, procederemos a darle una imprimacion, para proteger la fibra, una masilla, muchas horas de lija y las capas pertinentes de proteccion tanto en la obra viva como en la obra muerta.
Dar la forma
Para darle la forma al casco, podemos utilizar dos tecnicas. Molde macho o molde hembra, yo eleji molde macho por se mas barato.
Cortando las cuadernas, segun plano, las iremos uniendo a un eje. Una vez tengamos todas las cuadernas, las uniremos con listones de madera, consiguiendo darle la forma. Laminaremos con un mat convencional, para darle cierta rigidez, una vez catalizado podemos darle una masilla para corregir las desigualdades. Al final aplicaremos una imprimacion, que nos garantizara la completa estanqueidad, para aplicarle la infusion al vacio del casco.
Cuando los planos estan claros, yo hice una maqueta a escala, para entender el proceso constructivo y comprobar que lo que habia calculado y dibujado se aproximaba a la realidad.
Si el prototipo nos convence. Pruebas de estabilidad, adrizamiento, escora deseada, ola creada en la amura y en la aleta.
Pruebas estaticas y dinamicas. Velocidad.
Si la linea del barco es bella, podemos empezar a elaborar un presupuesto. Una vez lo tengamos todo calculado, multiplicadlo por 2 o por 3, es un consejo. Cuidado, un barco a medias no es un barco!. Tener un conocimiento de la legislacion, nos evitera sustos, desilusiones y algun que otro problema.
Ingeniero naval, para el proyecto, tanto amateur como profesional, si quereis homologarlo. CUIDADIN.
Esto nos ahorrara muchas horas de dibujo.
teniendo claro el tipo de barco, empezaremos a apuntar cuales son nuestras necesidades. Por eje. cuantos camarotes, baños, tipo de habitat, si buceamos o no, comodidad y seguridad prevalecen a la velocidad, etc.
Dibujar, dibujar, dibujar.
Volver a dibujar.
DISEÑAR Y CONSTRUIR UN VELERO OCEANICO
Empezar a diseñar.
Se necesita una formacion previa en :
Hidrodinamica, aeronautica y construccion naval.
Es muy importante saber lo que se quiere, el tipo de navegacion, el tipo de barco y la zona de navegacion.